2024年491天(2024年的第一季度有多少天)

各位好，今天来为大家解答2024年491天这个问题的一些问题点，包括2024年的第一季度有多少天也一样很多人还不知道，因此呢，今天就来为大家分析分析，现在让我们一起来看看吧！如果解决了您的问题，还望您关注下本站哦，谢谢~

一、血拼2024,价格战过时,大模型、出口成“内卷”新方向

历经了“血腥味”十足的2023年价格战，大多车企脱胎换骨，“油电同价”的阶段逼近，价格战依然会持续，但这冷饭热炒的话题，车企迎合之余，也得想出更多法子谋出路。当不断降价成为了一种趋势，车企们“内卷”的新方向，也早已露出了苗头。

AI在2023年爆火，与此同时，AI大模型也在汽车行业中流行。早有车企在布局，比方说小鹏汽车，从智驾到智能座舱，每年的投入颇高，研发营收比在所有的新势力中领先。

不过，大家都还没从燃油车那几乎全都手动操作的时代挣脱出来，故也对AI大模型没什么概念，感觉“可有可无”。润物细无声，在智能化的时代，AI如同智能机替代功能机那般，悄悄地深入人心，各大车企都开始自研或者接入AI大模型，比如理想Mind GPT、广汽的AI大模型平台、吉利全栈自研的场景AI大模型，更有十分知名的百度的“文心一言”，与多家车企合作，欲在智能化时代实现共赢。

“没落”的合资品牌，亦是不甘人后。在CES 2024国际消费电子展上，大众汽车展示了其首批整合了ChatGPT人工智能大语言模型和IDA语音助手的车型，包括我们熟知的途观、帕萨特等，还有ID.7这款刚面世不久的电车。经历了大幅度降价却还卖不出多少辆电车的大众汽车，算是痛定思痛，找出了自己为何后劲不足的“另一个原因”。

事实上，AI大模型之所以谓之“大”，是因为综合性非常强，一旦掌握得当，所释放的潜力不小。况且，AI大模型会“越来越聪明”，不仅让一台车更有趣，还会靠着那个聪明的大脑提升整车的安全性。核心技术，智能车的灵魂，必定是会从“可有可无”到“必须标配”转化，车企们没有不卷的理由。

“天下武功，唯快不破”，纵使一台车多么智能，若充电效率慢，便足以被扣上一顶“智障”的帽子，弃置一旁。快充的概念早已有之，但800V的概念，大致在2022年小鹏G9上市之时被认知，而后在2023年下半年被广为熟知。

“800V高压平台”是快充的其中一个表现，而这，已然成为了车企们的“内卷”新方向。从极越CEO夏一平表示“800V和400V的车在充电效率上没有明显差别”，到极越01降价出售，这一记重重的耳光，让大家同时也认识到——忽视掉800V，被淘汰的可能性将加大。

故而，智界S7有800V，极氪007有800V，银河E8有800V......即便并非全系标配，尽量降低800V的门槛，且让更多的新车搭载800V，成为了车企们的共识。

需要明白的是，800V高压平台，不仅仅会让充电效率高，还会让整车的耗能低。好比以往我们对比燃油车的油耗，百公里5L和百公里6L的差距，足以让消费者改变意向，电费比油费便宜，但消费者又何以会丢掉这样的良好购车观念呢？

一半内销，一半出口，成就了奇瑞汽车2023年188万辆的总销量，出口量同比增长101.1%，让人艳羡；长城汽车出口量31.6万辆，同比增长82.5%；五菱、长安、吉利出口量均为20多万辆，有着不同程度的增幅；上汽集团出口量虽同比增幅只有18.8%，但120.8万辆的出口总量，位居国内第一；此外，在国内立稳脚跟的比亚迪，开始在海外发力，2023年出口量为24万辆，同比增长334.2%。

如果说有的车企看重海外市场，加强出口是为了避开国内头部车企的锋芒，那结合上面2023年的数据来看，这种想法应该要抛诸脑后了——在出口上“内卷”，已经逐渐成为了头部车企扩大规模、增加销量的最新策略。

中国汽车工业协会公布的数据显示，2023年我国的汽车出口491万辆，同比增长58%，有望超越日本，成为世界第一汽车出口国。据悉，新能源汽车占出口量不足30%，乘联会分析称：“燃油车技术我们虽落后，但新能源技术明显处于相对先进的状态，且欧洲目前处于资源相对紧张的状态，因此中国新能源出口有较大的空间。”

面对这样的前景，已经投入了几百亿且仍在不断加码新能源的车企，2024年绝然不会放弃出口这块大肥肉。

价格战是必然，大模型、快充、出口是趋势，没人可以在价格战中独善其身，也没人可以打败趋势。“内卷”，看似是贬义居多，但若放对了位置，如将大模型、快充等等视为车企“内卷”最新的核心技术，且“内卷”出口，瞄准海外市场、占领海外市场，又何尝不是中国汽车工业的一次进步呢？

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二、这个3000万辆我们来之不易,2024年会更多吗

今天，中国汽车工业协会最新数据终于出炉——2023年中国汽车销量突破3000万辆，创历史新高。具体来看，2023年中国汽车产销分别完成3016.1万辆和3009.4万辆，同比分别增长11.6%和12%，汽车出口491万辆，同比增长58%，对汽车总销量增长的贡献率达55.7%。尤其值得一提的是，2023年中国新能源汽车出口120.3万辆，同比增长77.6%，已成为中国汽车工业新的增长点，对出口起到了很大的促进作用。

在新能源方面，2023年国内车企销量明显出现两极分化，比如，领头羊比亚迪无论是在全年还是刚刚过去的12月，销量都一骑绝尘，遥遥领先。而另一边的哪吒，12月却仅销售了5000多辆，全年销量也只有约13万辆，连比亚迪12月单月销量一半都不及。如今，新能源车企如今形成了泾渭分明的三个梯队：第一梯队为比亚迪，一枝独秀；第二梯队为广汽埃安、理想，年销量在40～50万，但与比亚迪依旧有着巨大的差距；第三梯队则是其他新能源车企，年销量在10～20万左右，基本处于存亡的边缘。而另一方面传统燃油车的优胜劣汰则更明显。从去年3月份合资品牌打响“降价战”开始，全年各个细分市场的汽车价格都在“你追我赶”，这一现象甚至还进一步波及到了上市新车的价格。这完全把往年的“五月黄金购车期”、“金九银十”、年底促销等行业节奏打乱，形成了“全面混战”。

3000万辆的成绩得来不易，是很多车企无奈被卷入漩涡、牺牲利润后，被迫加入竞赛取得的。但如果不卷，企业的生死存亡也是摆在现实的问题。虽然新的一年，中国汽车市场要取得更辉煌成绩，肯定还要“继续卷”。但庆幸的是，从去年底、今年初很多车企发布的战略规划来看，这种“卷”已经不只是在价格上了，而是在更注重安全性、更加强产品力，尤其是提升汽车智能化上发力。毫无疑问，中国的汽车产业发展，正处于前所未有的高速通道上，更多没有竞争力的车企会相继倒下，这也是我国市场化调控所期望的。所以3000万销量并不是我们的目标，而是让市场回归市场，让这个产业将来能更正循环的发展。

最近几天，各大车企2023年汽车销量数据纷纷出炉，在纷繁的各项数据中，有两项数据十分抢眼。第一项数据是，中国汽车2023年总销量突破3000万辆，达3009.4万，同比增长12%。其中，新能源车的产销分别完成958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%，市场占有率达到31.6%。第二项数据是，比亚迪2023年累计销量首次突破300万大关，达302.44万辆，同比增长62.3%，成为全球新能源最大的产销商。这一成绩也使得比亚迪同时拿下多个“销冠”：国内车企销冠、国内汽车品牌销冠、全球新能源销冠。这也使比亚迪成为首次闯进全球汽车销量前十（排第九）的中国车企。要知道，这个300万辆的含金量是非常高的，因为比亚迪只卖新能源车。其中，纯电车销量为526409辆，而特斯拉在刚刚过去的第四季度也公布了此数据，为484507辆，这便意味着比亚迪首次在纯电车销量超越特斯拉，正式成为全球最大的纯电车制造商。

据中汽协统计，2023年中国汽车出口491万辆，同比增长58%，对汽车总销量增长的贡献率达55.7%。其中，新能源汽车出口120.3万辆，同比增长77.6%，成为中国汽车工业新增长点，对出口起到了很大的促进与引领作用。专业人士认为，我国本年的汽车出口量非常有望超越日本，跃上汽车出口总量世界第一的宝座。国内汽车在比亚迪的带领下，市场份额也从2020年的35.7%猛增至2023年11月的55.3%，而反观日、德系等合资品牌，其市场份额却呈现下滑趋势。新能源车的市占率虽然越来越大，但这并不意味着传统燃油车在短期内就没有了增长空间，燃油车在国内的销量增速虽有所减缓，但在出口方面却仍然有着51.5%的增长率，这正是从欧美日韩等车企口中抢来的。

而在新能源车方面，最亮眼的则非比亚迪莫属，单年总销量突破300万，在国内众多新能源车企中一骑绝尘，哪怕被认为是世界“电车之王”的特斯拉，在面对比亚迪如此劲猛的销量时，也不得不避其锋芒。乘联会指出，新能源出口的暴增，优化了中国汽车出口的表现。比如，中国出口车的单车价格，便从2018年的8.5万元增长到了2022年的12.2万元，出口地区也逐渐扩展到欧洲和北美等发达地区。

这也难怪欧盟慌了：欧盟2023年10月开始调查中国的EV补贴，如果最终的调查显示，中国EV通过补贴提高了出口竞争力，从而使得欧盟汽车业受到不利影响，那他们有可能会征收惩罚性关税。显然，这只不过欧盟因忌惮中国新能源的崛起，而企图“从鸡蛋里挑出骨头”的恐惧之举罢了，正所谓：“欲加之罪，何患无辞？”

《左传》中写道：“国之大事，在祀与戎。”意思是，国家的大事，在于战争和祭祀。这是适用于冷兵器时代的真理。然而，到了今天，外在的情境已经发生了天翻地覆的变化，我们不妨也模仿以上句式，编造一句适用于当下的真理：“国之大事，在房与车。”这句话的意思，并非是说唯有普通百姓都有了车，都有了房，国家才会强大。这么解释固然不错，但笔者在此想要表达的是一层更深的含义：房地产行业与汽车行业是牵动整个国家经济的引擎。为什么这么说呢？因为这两个行业都有着庞大的上下游产业，它们的繁荣与否直接会影响到整个社会的各行各业。房、车行业就像海洋中的鲸鱼，只有体量足够庞大，最终才能做到“一鲸养万物”。

正如经济学家陈凤英所说：“房地产问题不是一个简单的问题，而是产业链上下游的问题，一个居民财富问题，一个企业生存问题，一个投资和消费问题，一个老百姓信心的问题。”她补充道，“这是一个我们赌不起的行业。”然而我们都知道，近几年房地产泡沫破碎了，国内与房地产相关的行业几乎全部受到严重影响，这也是国内经济下行的原因之一。此时，同样作为经济引擎的汽车行业，就不得不担当起国家经济前行的重任了。汽车产业为何能够带领国家经济前行？如上所述，是因为汽车制造涉及十分庞大复杂的上下游产业。

汽车的上游产业为原材料，包括钢铁、橡胶、塑料、电子元件、有色金属及玻璃等，中游为汽车零部件，包括底盘、汽车电子、内外饰以及动力系统等，下游为应用市场，包括整车制造和汽车维修等。汽车整车产量的减少，会直接影响到与汽车制造相关的相关产业，汽车行业的波动就好比“蝴蝶效应”，往往是牵一发而动全身。而汽车的产量会不会减少，又取决于汽车的销量，销量大，各大车企才会在来年的计划中放开手脚去生产更多汽车，带动上下游产业赚更多钱。汽车的销量又取决于什么呢？除了跟汽车本身的性能、舒适度及价格等因素有关外，更取决于绝大多数普通民众是否有钱购买。而绝大多数人口袋里是否有积蓄或存款，又取决于他们能不能在自身的行业里挣到钱。他们究竟能否在自己的行业里挣到钱，则又取决于与其行业相关的那些有着庞大复杂的上下游供应链的大行业，比如汽车行业。这似乎是个死循环。

汽车行业对广大民众说：你先花钱来买车吧，这样我们的车才有销量，有销量了我们就会生产更多的车，如此才能拉动汽车的上下游行业，这样大家也能赚到更多的钱，一举两得，多么完美。可广大民众却对汽车行业说：你先为我提供就业吧，给我高薪，这样我才能赚到钱，赚到钱了才能买你们的汽车，那样你们的汽车才会有销量。照此争论下去，似乎没有尽头，必须得有一方先让步才行。最后，各大汽车厂商们顾全大局，决定先造车，为大家提供就业，再慢慢回本，而新能源汽车恰好也顺应了气候会议对环境所提出的要求。于是争论结束，国内汽车行业尤其是新能源汽车行业迅猛发展，各大汽车厂商们在为自己求得生存的同时，似乎还意识到了自己的事业所包含的另一层意义，那就是，他们正在为成百上千的人提供生存的机会。正所谓“为一身谋则愚，为天下谋则智”，就这样，中国汽车行业在2023年创造了3000万辆总销量的傲人成绩。不管利润如何，销量得先上去。也许让钱流动起来，正是拉动国家经济的秘密。真理往往是简单的。

由上面的分析，我们不妨大胆推测，中国汽车行业，尤其是新能源汽车行业，会在即将到来的2024年继续高歌猛进。在新能源车及大政策的双重夹击下，国内传统油车为了避免不被快速挤占市场份额，只得不断优化技术、降低价格，这就造成一种局面：依着高性价比，国产燃油车即便在国外市场与欧美日韩的传统车企竞争，也能从“虎口”里硬生生撕下一块肉来。

中国汽车工业协会预计，2024年我国汽车总出口将超过550万辆，其中燃油车出口超过400万辆，也就是说，燃油车走的路线是“国内损失国外补”。新能源方面，国内的车企将会在新的一年进入“淘汰赛”阶段，为了能抢占市场份额，他们会推出更有产品力、性价比更高的新车款式。这从最近各大车企纷纷打起“价格战”，并对企业架构做出调整，就可看出一二。新能源车在出口方面77.6%的增长，也预示着中国新能源在国外渐渐受到认可，尤其是在此新赛道有优势的情况下，我们更要“趁热打铁”，在全球市场拿下更多的市场份额和定义权。

毕竟国内的“蛋糕”就那么大，终有一天会吃完，届时我们还是得依靠出口，从外面的大环境中吸取更多的“负熵”，以此来避免行业的“热寂”。而要想在全球市场的竞争中保持优势，中国新能源车企除了必须进一步优化汽车的能源系统外，更重要的，是要在智驾上下功夫。如果说新能源汽车的上半场是能源，且我们已初步取得领先，那么，新能源汽车的下半场，一定是驾驶的智能化。总之，在新的一年里，让我们为中国汽车加油吧，因为它关乎我们能否再次撞上国运，甚至于可以说，它关乎我们每个人的生存。

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三、2000年有多少天

共有366天，有52个星期零2天，因为是闰年。

能被4整除的年份是闰年，不能被4整除的年份是平年。

如：1988年2008年是闰年；2005年2006年2007年是平年。

但是如果是世纪年(也就是整百年)，就只有能被400整除才是闰年，否则就是平年。

如：2000年就是闰年，1900年就是平年。闰年的2月有29天，平年的2月只有28天。

1952、1956、1960、1964、1968、1972、1976、1980、1984、1988、1992、1996、2000、2004、2008、2012、2016、2020、2024、2028、2032、2036、2040、2044、2048。

1952年是一个一般年份，1952÷4=488，1952能被4整除，所以1952年是闰年。

1956年是一个一般年份，1956÷4=489，1956能被4整除，所以1956年是闰年。

1960年是一个一般年份，1960÷4=490，1960能被4整除，所以1960年是闰年。

1964年是一个一般年份，1964÷4=491，1964能被4整除，所以1964年是闰年。

1968年是一个一般年份，1968÷4=492，1968能被4整除，所以1968年是闰年。

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